百度 　　对于卖房人而言，已经放弃委托其他中介卖该房屋的权利（独家委托给某家中介），但在委托期内又通过其他中介卖了该房屋；已经放弃自行出售的权利，但在委托期限内又自行出售房屋；已经拒绝与委托中介介绍的买房人签署成交合同，但在委托期限届满后约定时间内与该买房人自行成交的；已经拒绝与委托中介介绍的买房人签订成交合同，但在委托期限届满后约定时间内，又通过其他中介与该买房人成交，如果委托中介方有证据证明房屋买卖成交与其提供的存量房屋出售经纪服务有直接因果关系的，都需要按照合同约定向委托中介支付中介费。

　　近日，由中国汽车工程学会与212越野车联合主办的“2025汽车科技大讲堂·硬派越野巡回课”走进了山东理工大学。高校学生代表、212品牌动力工程师与各方专家结合汽车发展现状和大学生方程式赛车，围绕“动力学建模与发动机调校”的议题展开了交流。

　　作为从业21年的驾驶教练，陈东海的驾驶轨迹遍布各地，经历过赛道的极速狂飙、沙漠越野的艰难穿越、海拉尔零下40度的冰雪漂移。在陈教练看来，一辆车若能针对驾驶需求精准调校，并在操控时给予直观的反馈，便具备了驾驶乐趣，足以称得上一辆好车。

　　诚然，驾驶乐趣与发动机性能有关，但并不与发动机数值成正比，不同车型的调校方式也不尽相同。因此，不存在万能公式，而是以驾驶场景与体验为出发点，优化各项参数匹配。例如，速度为王的F1赛车要尽一切可能争分夺秒，因而油门响应性极为敏感，且采用氮气驱动气门使得在同样的排量下转速更高，这导致的车辆造价极高也非一般民用车可承受。与之相反，越野车的油门响应速度则低得多，因为越野场景大多时候需要慢速行驶，且在颠簸路况下，过于敏感的油门响应会导致驾驶者误操作引发事故。

　　对于越野车这样的“大玩具”而言，其驾驶乐趣就在于不走寻常路。山地、丛林、冰雪、沙漠、泥地、凹凸路、涉水等各路越野玩法皆有拥趸，这样纷繁极限的驾驶场景对发动机调校有着极高的要求。

　　212越野车研究院动力系统总工程师邱若友表示：“作为一款全地形硬派越野车，212 T01可以实现高达10种驾驶模式，其中7种为专业越野模式。其动力总成的核心是一台升级10余项先进技术、额定功率高达185 kW、最大扭矩410 N·m，最高热效率达39.5%的2.0T汽油发动机，搭载了8AT自动变速箱。”

　　针对不同模式的发动机标定，他强调：“无论是车辆还是发动机，可靠性是第一要义。要到真实的场景中去，调试动力总成的参数匹配，确保发动机性能和变速箱性能发挥到最优。”

　　212越野车每年例行的三高性能标定，就是为了保障发动机即使在极寒、极热、低压条件下，依然能够安全可靠地工作。冬季标定通常是在年末，中国最北端的北极村地区进行，彼时的气温会低于零下30℃；夏季标定则是去到吐鲁番火焰山地区，在气温超过40℃的环境中，在车辆满载的状态下，执行涵盖怠速、平路、坡道、加减速、高速等13种不同工况，确保全部满足设计标准；随后的8-9月份，需在5000米高海拔环境完成高原标定。此外，在车辆交付之前，212越野车已累计完成了30万公里的场地测试、30万公里的实地穿越测试，到所有可能的用车场景中考验车辆各项部件的耐久性。测试车辆由专业工程师们驾驶，并采集数据。测试完成后，所有车辆将被拆解分析，确保各项指标达标。

　　为什么需要发动机标定和调校？简言之，就是为了让发动机在目标工况下，能够恰如其分的工作在最佳状态。ECU是发动机控制系统的核心，负责收集来自各方的信号，并根据电脑计算出最合理的参数执行相应工作任务，比如进气、喷油、点火等发动机调校和热管理的风扇启停、水泵启停等等。

　　值得注意的是，“‘调电脑’是错误说法，调校的是内燃机。”ASR车队总工程师周峰首先指出了一个对专业调校的误区。“只有了解了内燃机的工作原理，才能使用ECU去合理的控制”。内燃机本质是一个气泵，其调校的核心在于精确控制喷油时刻与喷油量，并且在合适的时刻点火，即找到最大的点火提前角，让混合气的爆炸正好能推动活塞下行。

　　然而，不同燃料，或是相同燃料条件下不同工况的喷油和点火提前角都是不一致的。这就要求工程师针对每一个工况去做发动机调校。以台架为基础的标定实验是发动机调校的重要手段。来自山东理工大学交通与车辆工程学院的孟建教授，以大学生方程式赛车为例，分享了发动机标定台架试验的原理与方法。发动机标定项目非常广泛，而方程式赛车主要关注的是动力性标定和经济性标定：前者的评价指标通常采用升功率，依照理论公式，提高分子或降低分母，都能提高升功率；后者则最直接的评价参数是燃油消耗率，它只与发动机的指示热效率和机械效率有关。 因此，降低进排气阻力、提高充量系数、提高进气压力并降低进气温度，同时合理确定不同工况下的点火提前角和混合气浓度（喷油量）以促进更好地燃烧等等，都是提高方程式赛车发动机动力性能并降低油耗的有效措施。